等車 8月 27, 2009 公車在偏僻的路線等我背對的站牌提著我的行李箱相視而笑容易想不起特別想道別的人的那時鄉間夏日午後偶有陣雨獨自用手帕擦乾山路上迎面而來淋濕的燈光 分享 取得連結 Facebook X Pinterest 以電子郵件傳送 其他應用程式 標籤 日光.夢囈 分享 取得連結 Facebook X Pinterest 以電子郵件傳送 其他應用程式 留言 jasson152009年8月29日 上午8:10咦？沒人回應啊...又是手提包，又是鄉間小路，就想起AIR、CLANNAD的感覺～究竟是不是落魄不知道，可是連對方的身影都沒有描寫的話，就代表說只是腦內補完的情緒……我感覺啦很少看新詩，不過這篇篇幅好短啊～很開心～回覆刪除回覆回覆jasson152009年8月29日 上午8:11附註一提，淋濕的燈光這句很棒！回覆刪除回覆回覆不是Lelouch是桂2009年9月6日 清晨5:46少數還不放下筆桿的作者，與一群初從事寫作的新人，對「詩」的觀念再有所修正。覺得先一時「自由詩」所表示的傾向同「建設的新詩」有點衝突。大家知道新詩得要個限制，在文字上，在形式上，以及從文字與形式共同造成的意境上，必需承認幾個簡單的原則。並且明白每個作者得注意一下歷史，接受一筆文學遺產（從歷史方面肯定「詩」是什麼，得了遺產好好花費那個遺產）。孫大雨，林徽音，陳夢家，卞之琳，戴望舒，臧克家，何其芳 ……算得是幾個特有成就的作者，這些人完全不是理論家，卻有作品證明「新詩不是無路可走，可走的踏實在很多」。幾個人的作品同時還說明，要建設新詩，得有個較高標準。這標準在什麼地方？幾個作者是各以個人風格獨具的作品，為中國新詩留下了一個榜樣的。他們作品並不多，比較起來可精得多。這一來，詩的自由儼然受了限制，然而中國的新詩，卻慢慢的變得有意義有力量起來了。 新文學同商業發生密切關係，可以說是一件幸事，也可以說極其不幸。如從小說看看，二十年來作者特別多，成就也特別多，它的原因是文學徹底商品化後，作者能在「事業」情形下努力的結果。至於詩，在文學商品化意義下卻碰了頭。新詩標準一提高， 新詩讀者便較少。 讀者較少，它的發展受了影響。因之新詩集成為「賠錢貨」，在出版業方面可算得最不受歡迎的書籍。凡是單行本詩集差不多全得自費出版，凡是專載詩歌刊物總不易支持一年以上。漸漸地，作者歇手，不欲歇手的縱有興味寫作也無多大機會寫作。餘下幾個有心無力的詩人，寫點不易見好的詩歌，這裡寄寄，那裡投投，以至於一切文學刊物的編輯人，都不大願意登載詩歌。 新詩的命運，真似乎不得不告結束了。回覆刪除回覆回覆新增留言載入更多… 張貼留言
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咦？沒人回應啊...
回覆刪除又是手提包，又是鄉間小路，就想起AIR、CLANNAD的感覺～
究竟是不是落魄不知道，可是連對方的身影都沒有描寫的話，就代表說只是腦內補完的情緒……我感覺啦
很少看新詩，不過這篇篇幅好短啊～很開心～
附註一提，淋濕的燈光這句很棒！
回覆刪除少數還不放下筆桿的作者，與一群初從事寫作的新人，對「詩」的觀念再有所修正。覺得先一時「自由詩」所表示的傾向同「建設的新詩」有點
回覆刪除衝突。大家知道新詩得要個限制，在文字上，在形式上，以及從文字與形式共同造成的意境上，必需承認幾個簡單的原則。並且明白每個作者得
注意一下歷史，接受一筆文學遺產（從歷史方面肯定「詩」是什麼，得了遺產好好花費那個遺產）。孫大雨，林徽音，陳夢家，卞之琳，戴望
舒，臧克家，何其芳 ……算得是幾個特有成就的作者，這些人完全不是理論家，卻有作品證明「新詩不是無路可走，可走的踏實在很多」。幾
個人的作品同時還說明，要建設新詩，得有個較高標準。這標準在什麼地方？幾個作者是各以個人風格獨具的作品，為中國新詩留下了一個榜樣
的。他們作品並不多，比較起來可精得多。這一來，詩的自由儼然受了限制，然而中國的新詩，卻慢慢的變得有意義有力量起來了。
新文學同商業發生密切關係，可以說是一件幸事，也可以說極其不幸。如從小說看看，二十年來作者特別多，成就也特別多，它的原因是文
學徹底商品化後，作者能在「事業」情形下努力的結果。至於詩，在文學商品化意義下卻碰了頭。新詩標準一提高， 新詩讀者便較少。 讀者較
少，它的發展受了影響。因之新詩集成為「賠錢貨」，在出版業方面可算得最不受歡迎的書籍。凡是單行本詩集差不多全得自費出版，凡是專載
詩歌刊物總不易支持一年以上。漸漸地，作者歇手，不欲歇手的縱有興味寫作也無多大機會寫作。餘下幾個有心無力的詩人，寫點不易見好的詩
歌，這裡寄寄，那裡投投，以至於一切文學刊物的編輯人，都不大願意登載詩歌。
新詩的命運，真似乎不得不告結束了。